segunda-feira, 30 de abril de 2012

JAC J2 próximo de lançamento

Compacto chinês terá motor flex e ficará abaixo de R$ 30 milEssa é a versão final do pequeno JAC J2, nova aposta dos chineses para se dar bem no segmento com maior volume de vendas no Brasil, o dos hatchbacks de entrada. Como vemos pelas imagens, o J2 reestilizado traz novidades em relação ao modelo vendido na China e em outros mercados. Se você leu aC/D 51, já sabia como seria o modelo pelas projeções do João Kleber Amaral, que acertou até o desenho da roda - confira as projeções abaixo.

As mudanças mais notáveis são a nova posição do emblema da JAC, que migrou da grade para o capô, os para-choques redesenhados – com novos vincos – e uma nova entrada de ar na dianteira. Esta última novidade não tem nada a ver com estética. Na verdade ela foi adotada em razão de alguns problemas na refrigeração do motor que o modelo apresentava.

O responsável por tirar o JAC J2 da inércia é o motor 1.4 16V a gasolina. Esta unidade é capaz de gerar 108 cv a 6.500 rpm e 12,8 mkgf a 4.000 rpm. Associado ao câmbio manual de cinco velocidades, o J2 (915 kg) precisa de 9,7 segundos para cumprir o 0 a 100 km/h, de acordo com os chineses. 

JAC J2 tem 3,53 metros de comprimento – 16 cm menor que o Fiat Mille. O entre-eixos é de 2,39 metros e o porta-malas leva apenas 100 litros. O preço do pequeno chinês ainda não foi confirmado, mas estimativas apontam que ele deva ficar na casa dos R$ 34 mil.










Projeções do JAC J2 reestilizado na C/D 51:

JAC J2 reestilizado: primeiras imagens

jac j2

domingo, 22 de abril de 2012

FOTOS DO NOVO CHEVROLET MALIBU QUE CHEGA EM 2012

Como já mostramos sobre o malibu 2012 na postagem:http://carslucs.blogspot.com.br/2011/07/novo-chevrolet-malibu-2013.html

Agora vamos mostrar somente fotos
A Chevrolet exibe em seu estando com grande destaque o Novo Malibu. A marca não confirma a data exata de quando esta nova geração deve desembarcar no Brasil. Enquanto não chega, veja fotos.
Novo Chevrolet Malibu 2012

Novo Chevrolet Malibu 2012

Novo Chevrolet Malibu 2012

Novo Chevrolet Malibu 2012

Novo Chevrolet Malibu 2012

Novo Chevrolet Malibu 2012

Novo Chevrolet Malibu 2012

Novo Chevrolet Malibu 2012

Novo Chevrolet Malibu 2012

Novo Chevrolet Malibu 2012

Novo Chevrolet Malibu 2012

Novo Chevrolet Malibu 2012

terça-feira, 17 de abril de 2012

Chevrolet Sonic 2012

O modelo Chevrolet Sonic deverá chegar ao Brasil em 2012 com chances de substituir o Astra. Com preço inicial de R$ 48 mil e muita tecnologia.
Chevrolet Sonic
O hatch compacto premium Chevrolet Sonic se aproxima cada vez mais do Brasil e deverá finalmente chegar em 2012. Quando chegar, certamente ficará no lugar do Astra. Com um visual diferente inclusive em seu interior e dotado de última tecnologia, deverá vir inicialmente na versão hatch por aqui.
Chevrolet Sonic 1
O que se tem notícias é de que o Chevrolet Sonic 2012 chegue por aqui importado e depois passe a ter fabricação nacional. É que a GM já estuda sua fabricação no Brasil, tudo dando certo com o modelo importando, não haverá motivos para não começar a ser fabricado por aqui. Parece que agora finalmente a Chevrolet vai dar uma alavancada na qualidade de seus modelos. Não que eles sejam ruins, mas acontece que estavam perdendo um pouco de lugar no mercado por oferecerem carros consideravelmente “pelados”. Agora a marca que ostentou o gloriosos carrões como o Opala e o Monza, parece estar retornando às suas origens.
Sonic

A verdade é que o público está mais exigente, por isso o Sonic deverá acompanhar essa nova leva dos carros da GM no Brasil, com o Cruze e o Cobalt. A plataforma do Sonic é a mesma Opel Corsa D, usada inclusive no Cobalt. Corsa, Vectra e Astra devem então sair definitivamente de linha, pelo menos até o final de 2012, essa é a previsão. E a fábrica de São Caetano do Sul – SP, já se prepara para a fabricação dos novos modelos.
Sonic 1
 
Em breve o Chevrolet Sonic 2012 estará chegando nas concessionárias dos Estados Unidos. E lá já sai nas versões hatch e sedã. Custando US$ 15.395 e US$ 14.495 respectivamente. Por aqui, seu visual arrojado certamente será suficiente para brigar diretamente com o New Ford Fiesta. Mas o que mais agrada, com certeza é o seu interior com design bem elaborado. As linhas exclusivas estão presentes até mesmo nas novas entradas de ar. O acabamento interior do modelo americano é realmente agradável, tomara que no Brasil seja parecido.
No mais, o Chevrolet Sonic oferece dois tipos de motorização nos Estados Unidos, uma 1.4 16V turbo e outra 1.8 16V aspirado, ambas com 140 cv de potência. No Brasil, deverá possuir o motor Ecotec 1.6 16V. É possível que o preço do Sonic 2012 fique na média dos R$ 48 mil. Por enquanto o negócio ainda é esperar.

No Sonic hatch, a tampa do porta-malas tem linhas limpas e o desenho do para-choque dá continuidade ao formato da lanterna. Na versão LTZ, o Sonic hatch conta com um spoiler na parte superior do porta-malas e régua cromada. As lanternas traseiras também contam com elementos independentes, sendo dois circulares. Assim como acontece nas lanternas dianteiras, as traseiras não possuem uma lente geral de proteção.

Novo Chevrolet Sonic
No Sonic Sedan, a traseira é menos trabalhada, mas demonstra mais personalidade. A tampa do porta-malas tem desenho moderno com um pequeno vinco que finaliza a linha de cintura e lanternas, também com elementos circulares, mas são tradicionais. Outro ponto positivo é que este desenho da traseira não carrega aqueles traços retos presentes no Prisma, Cobalt e até no Vectra.
No teste, haviam unidades nas definidas como  Sonic, Sonic LT e Sonic LTZ. No visual externo, as diferenças entre as versão eram o tamanho e desenho das rodas, régua do porta-malas cromada ou na cor do carro e maçanetas pintadas ou cromadas.
Novo Chevrolet Sonic
Muitos componentes são os mesmos do Cruze, como o volante, o botão de acionamento dos faróis e as alavancas de controles. As saídas de ar são circulares nas extremidades enquanto na parte central trazem desenho regantular. O console tem acabamento em tom metálico na parte inferior, posição onde ficam os botões do ar condicionado e travamento das portas.
Novo Chevrolet Sonic
Novo Chevrolet Sonic

Nos Estados Unidos, o Sonic é oferecido com o mesmo motor 1.8 16V Ecotec que entrega 138 cavalos com gasolina e agora acaba de ganhar também a versão RS, a qual é equipada com motor 1.4 16V Turbo que entrega a mesma potência, mas dispõe de torque 20,4 kgfm. A versão avaliada pelo CARPLACE foi a equipada com o 1.8 e câmbio automático de seis velocidades, ou seja, o mesmo conjunto do Cruze. O modelo também é oferecido com opção de câmbio manual de cinco marchas.
Novo Chevrolet Sonic 
A sensação geral é de um carro com bom controle, boa estabilidade e nível de ruído condizente com um projeto atual. A direção com assistência elétrica é direta e transmite segurança. Em curvas, a inclinação da carroceria (na versão hatch) foi mínima.
Novo Chevrolet Sonic

Nos Estados Unidos o Sonic sai de fábrica, em todas as versões, com 10 airbags, rádio AM/FM, CD player/MP3 e conexão por bluetooth ar-condicionado , freios com ABS e controle de estabilidade. Questionada, a GM disse que a configuração do carro varia de mercado para mercado.
Por dentro, o carro segue o padrão dos mais recentes lançamentos, com desenho geral moderno e bom acabamento. Pelo menos no mercado americano, o nível de equipamentos é farto.
O conjunto mecânico também é atual e nesta configuração 1.8 Ecotec, tem o apelo do baixo consumo de combustível: a marca informa que o carro faz 14,7 km/litro.
Novo Chevrolet Sonic


quarta-feira, 11 de abril de 2012

Novo Fiat 500 2012 tem seu preço bastante reduzido

Nas autorizadas Fiat já restam poucas unidades do Fiat 500 polonês. Os estoques do modelo importado da Europa estão quase esgotados na capital e as concessionárias da marca já se preparam para receber a versão mexicana do Novo Fiat 500 2012, que chegou a pouco nas concessionárias.
Fiat Novo Cinquecento

Segundo fontes ligadas a montadora, a tabela do Novo Fiat 500 feito na América do Norte, mais precisamente no México partirá de R$ 42.990 reais. O modelo atual tem preço sugerido de R$ 59.360 para a sua versão de entrada,Fiat 500 Sport.
De acordo com o que dizem as concessionarias há pouquíssimas unidades na fábrica.
A versão Mexicana do sub-compacto da Fiat chega ao Brasil com duas opções de motor, sendo elas o motor 1.4 Flex e o 1.4 MulAir apenas a gasolina. O modelo terá três versões de transmissão, sendo manual e automatizado de cinco velocidades, e, automática de seis velocidades.
Na concorrência do segmento de compactos, o Mini terá uma configuração mais acessível, a versão Mini One, que tem preço sugerido em R$ 69.950, a Smart também já atua desde 2010 com o Fortwo com preço sugerido em R$ 49.900. Agora vamos ver o que vai ser do novo Fiat 500.
Novo Fiat 500

Novo Fiat 500 2012 Preço

O preço era um dos principais problemas do Fiat 500 no Brasil, mas com a chegada do Novo Fiat 500 2012 com um preço bem inferior, o modelo deverá passar a competir diretamente com o Volkswagen Polo 2012. O preço do Novo Fiat 500 2012 deve partir de R$ 39.990,00 e ir até pouco mais de R$ 65 mil.

Seguro Fiat 500 não assusta

seguro para o Fiat 500 não é algo que assusta o proprietário, as taxas cobradas geralmente variam entre 3% e 5% do valor do veículo, no entanto, para informações mais precisas, clique aqui e confira a gama de serviços oferecidos pela marca.
A Fiat trata Fiat 500 2012 como novo. Não é para tanto. Agora fabricado no México – até então vinha da Polônia – o compacto exibe pouquíssimas alterações estéticas. Diferente mesmo é a estratégia. A coletiva de lançamento foi transmitida agora a noite de Miami através do Facebook. O que consegui anotar está aqui junto com uma grande galeria de imagens. Amanhã com o release da Fiat completaremos os detalhes.
Sem ter que pagar 35% de imposto de importação o modelo está bem mais barato, e ainda tem uma versão mais acessível, a Cult, que parte dos R$ 39.990, conforme antecipamos (veja aqui), erramos o valor exato por apenas R$ 90,00. Pode-se dizer que agora ele é um carro de imagem popular – com risco que deixar o potencial comprador de um Uno completo em dúvida.
A dúvida pode ser facilmente solucionada ao comparar a lista de equipamentos e ponderar a qualidade de construção de ambos. Já na versão Cult o Fiat 500 traz rodas de liga leve de 15 polegadas, freio ABS, airbag duplo, controle de estabilidade, controle de tração e Hill Holder, banco do motorista com regulagem de altura, faróis com regulagem elétrica, direção elétrica, sistema isofix para fixação de cadeirinhas, rádio com CD e MP3, vidros e travas elétricas, ar-condicionado manual, e volante com regulagem de altura.O motor é o mesmo 1.4 8v EVO de 88 cv, que de forma inédita pode ser associado ao câmbio automatizado Dualogic (com preço subindo para R$ 42.990). São opcionais para o Cult o pacote Convenience 1 (R$ 850), composto por piloto automático, volante multifunção em couro e sistem  Blue&Me, e Sport (R$ 3.100) composto apenas pelo sistema de som Bose e teto solar elétrico.
Mas antes de conhecer as outras três versões, uma pequena parada para entender o que mudou, alterações que em sua maioria se deram pelas normas norte-americanas. A começar pelos piscas nos paralamas (chamados side marks), pela adequação do modelo às normas de segurança norte-americanas (modificações estruturais para melhorar o desempenho em impactos), a suspensão possui novas mols e amortecedores, melhor conforto acústico,

Sport Air 1.4 16V MultiIAir – R$ 48.800

Traz ainda para-choques esportivos, airbags laterais, piloto automático, rodas de 16 polegadas, faróis de neblina, freios com pinças vermelhas, saias laterais, spoiler traseiro, bancos parcialmente em couro e volante em couro, fora o novo motor 1.4 16v MultiAir de 105 cv que pode se associar ao câmbio automático, elevando o preço para R$ 52.800.

Lounge 1.4 16V MultiIAir Automático – R$ 54.800

Nele as rodas são mais sóbrias, os parachoques – os mesmos do Cult – tem frisos cromados, retrovisores externos cromados e bancos com acabamento todo em couro, como o pomo do câmbio. Seu motor também é o 16v, mas está disponível apenas com câmbio automático de seis marchas.

Prima Edizione 1.4 16V MultiIAir Manual – R$ 50.450



domingo, 8 de abril de 2012

Toyota anuncia híbrido Prius no Brasil em 2012; teto do preço é de R$ 127 mil

<b>Toyota Prius: híbrido finalmente está com passagem marcada para o Brasil</b>
Toyota Prius: híbrido finalmente está com passagem marcada para o Brasil



A Toyota do Brasil aproveitou a divulgação de um projeto de preservação ambiental no litoral do Nordeste para também anunciar a introdução do híbrido (com motores elétrico e a combustão) Prius no mercado nacional. Se a intenção era reforçar o seu posicionamento de empresa sustentável -- ao reunir um projeto de gestão em área de preservação ambiental em Maragogi, Alagoas, à chegada de um carro reconhecido pela economia de combustível e baixa emissão de poluentes (ou seja, ecologicamente correto) --, o objetivo foi alcançado apenas em parte.

A frustração fica por conta da notícia, divulgada pela empresa nesta quarta-feira (5), de que o híbrido, lançado em 1997 e com vendas de 2,3 milhões de unidades em todo o mundo (mais de 1 milhão apenas nos Estados Unidos) só estará disponível aos consumidores brasileiros no segundo semestre de 2012, longos 15 anos após o seu lançamento. Isso depois de começarem a aparecer diversas unidades do Prius rodando por São Paulo -- flagradas por leitores de UOL Carros.
  • Daniel Salvador/UOL
    Um dos vários flagrantes de unidades de teste do Prius trafegando em SP nos últimos dias

Na apresentação do projeto e do carro, a Toyota se explicou: "A estratégia de mercado que adotamos é a de desenvolver as vendas de veículos híbridos inicialmente no Japão, depois América do Norte e em seguida Europa, conquistando consumidores e credibilidade", disse Shunichi Nakanishi, presidente da Toyota Mercosul. "Há também a exigência do aperfeiçoamento tecnológico do Prius para o Brasil, que tem, por exemplo, a característica única de oferecer o etanol como combustível", completou o executivo.

Isso não quer dizer que o Prius que rodará nas ruas brasileiras aceitará álcool em seu tanque. Segundo Nakanishi, o problema todo é adaptar a engenharia para a mistura de 25% de etanol na gasolina brasileira, sem citar outros itens, como a suspensão.

O fantasma do recente aumento do IPI para a importação de veículos produzidos fora do Mercosul e do México (o Prius é fabricado no Japão, na Tailândia e na China) foi descartado como motivo para as vendas se iniciarem apenas em setembro de 2012.

Para Luiz Carlos Andrade Júnior, vice-presidente da Divisão Comercial da Toyota Mercosul, a medida adotada pelo governo brasileiro é temporária. "Este aumento deve durar até o final de 2012. O projeto não foi prejudicado por isso", afirmou, acrescentando que as autoridades estão abertas a novas tecnologias, principalmente, as relacionadas à preservação ambiental. "Já estamos discutindo com o governo sobre possíveis propostas de incentivo, como a redução, ou até mesmo isenção, de encargos como IPI, ICMS, IPVA, e também dos rodízios municipais de veículos", relatou Andrade.

Negociações à parte, os executivos da Toyota não se arriscam a profetizar por qual valor a única versão que será oferecida do Prius será vendida no Brasil, mas avaliam atingir até 150 unidades comercializadas por mês. "Qualquer palpite será especulação, mas pode-se dizer que o preço ficará entre o do Corolla e o do Camry", disse Andrade. Ou seja, algo entre R$ 85 mil e R$ 127 mil, considerando as versões top dos dois sedãs.

É uma faixa ampla, que inclui valores pouco acessíveis à grande maioria dos consumidores, não negando a pecha de que veículos híbridos e sustentabilidade ainda são um luxo para poucos. Mas será que, algum dia, o Prius poderá ficar mais barato por aqui?

Os executivos da Toyota não afastam a possibilidade de fabricá-lo, num futuro incerto, na nova planta da marca que está sendo construída em Sorocaba (SP), já amplamente divulgada como sede de produção de carros compactos da marca. A título de comparação, nos EUA o Prius é vendido em cinco diferentes configurações, com preço variando entre US$ 21.400 e US$ 27.670.
  • Murilo Góes/UOL
    Visual não é a preocupação maior do Prius, mas ele é até bonitão...
PRAZER, EU SOU O PRIUS
Antes de definir valores, a Toyota quer mesmo é que o consumidor brasileiro conheça o seu produto. Para isso, trouxe 15 unidades do Prius que serão utilizadas num planejamento de marketing dividido em três fases, e que tem início já em outubro. A primeira é a disseminação da tecnologia híbrida, com páginas específicas sobre o assunto no site oficial da montadora e empréstimo de veículos para imprensa e celebridades.

A segunda fase é estreitar o relacionamento com os consumidores par,  avaliar a aceitação do produto e identificar itens específicos que devem ser adaptados para o mercado brasileiro. Por fim, a terceira fase inclui a exposição do Prius nas concessionárias e atividades de test-drive.

O leitor de UOL Carros  conhece bem o Prius, pois em janeiro  
UOL Carros andaram com um dos dois carros importados por uma empresa de logística e transportes de Curitiba (PR). O carro que a Toyota apresentou esta semana em Maragogi é praticamente o mesmo, mas com alguns aprimoramentos:  faróis de neblina e LEDs nos faróis dianteiros e traseiros, inclusive na luz de freio; rodas de alumínio aro 15 sobrepostas por uma calota especificamente desenvolvida para diminuir o atrito com o ar e, consequentemente, o consumo de combustível; assentos (com controles manuais), painéis, portas e volante com forração em couro; sete airbags, entre outros itens.

No mais, a lista de equipamentos é extensa, partindo do conforto do ar-condicionado automático e digital com compressor elétrico e saída traseira, e chegando à sofisticação do sistema de regeneração de energia -- ao desacelerar ou frear, o motor elétrico funciona como um gerador, convertendo a energia cinética em energia elétrica, carregando as baterias do carro.
É ao dirigir, porém, que o Prius se apresenta como um carro diferenciado. Parece óbvio, principalmente por se tratar de um veículo com dois motores, um a combustão e outro elétrico -- portanto, diferente dos demais. Pois é justamente por isso que dirigir um Prius se torna uma experiência empolgante.

Desde a partida, que independe de chave e se dá apertando o botão "Power" ao lado do volante, colocando em atividade apenas o motor elétrico, o silêncio é praticamente absoluto. Não é incomum achar que o carro ainda está desligado, se não forem observadas as luzes do painel indicando que ele já está pronto para rodar. Ao pisar no acelerador, a arrancada forte desmonta qualquer teoria de que veículos híbridos não têm ânimo.
O motor elétrico, sustentado por 28 módulos de bateria de níquel (com vida útil estimada pela fabricante em oito anos), alcança até 88 cavalos de potência. O motor a gasolina de ciclo Atkinson (1,8 litro DOHC VVT-i de quatro cilindros e 16 válvulas, totalmente em alumínio) atinge 98 cavalos a 5.200 rpm, com torque máximo de 14,5 kgfm a 4.000 rpm. Combinados, motores elétrico e a combustão atingem a potência de 138 cavalos.

Equipado com uma transmissão continuamente variável (CVT), que simula infinitas relações de marcha, o Prius roda suave e silencioso, mesmo quando o motor a combustão é acionado ou o condutor alterna entre os quatro modos de condução disponíveis.
VÁRIOS MODOS
São eles: Normal, quando o sistema Hybrid Synergy Drive otimiza o uso dos dois motores de forma automática;  EV (Electric Vehicle), quando o veículo entra em modo 100% elétrico, para condução em baixas velocidades até 40 km/h; ECO (Economy), utilizado para calibragem da resposta de aceleração, caso o motorista pressione agressivamente o acelerador e, simultaneamente, para otimizar o controle do ar-condicionado visando o mínimo consumo de combustível; e PWR (Power), que modifica a resposta do veículo em aceleração, intensificando a potência para otimizar o desempenho -- ideal para ultrapassagens e retomadas de velocidade.

Segundo Koji Okawa, vice-presidente de Engenharia da Toyota Mercosul, "o objetivo principal da tecnologia híbrida é a redução da dependência de combustíveis fósseis". Números oficiais da marca indicam 21,6km/litro de gasolina em trecho urbano e 20,4 km/l em rodovia -- velocidades médias menores e situações de parada mais frequentes propiciam médias mais elevadas, graças à maior atuação do propulsor elétrico. Assim, a autonomia pode chegar a 1.150 km, mesmo com o reduzido tanque de gasolina, de 45 litros.

No test-drive de 76 quilômetros realizado na região de Maragogi, entre estradinhas acidentadas e cenários urbanos de pequenas cidades, o consumo médio foi de 11,6 km/l, mas chegou até a 17,2 km/l, conforme o painel de instrumentos indicou em sua zona de Informação de Condução, onde um monitor mostra o consumo de combustível e os resultados da recuperação energética em intervalos de um a cinco minutos.

No mesmo painel de instrumentos ainda se pode acessar o Eco-Monitor, que indica as condições de funcionamento do motor elétrico em tempo real e também o fluxo de energia despendido, e o Indicador do Sistema Híbrido, que mostra o uso do acelerador em tempo real e auxilia o motorista em sua forma de condução -- sempre com o objetivo de aumentar a eficiência e reduzir o consumo de combustível.

Parece quase perfeito, não é? E muito ainda se poderia dizer sobre o Prius, tendo como pano de fundo o projeto pioneiro da Fundação Toyota do Brasil na gestão sustentável da Área de Proteção Ambiental (APA) Costa dos Corais, em operação conjunta com a Fundação SOS Mata Atlântica e o Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade.

Mas daqui até doze meses, só resta mesmo esperar: que a região que abriga a segunda mais importante barreira de corais do mundo se desenvolva de maneira realmente sustentável, e que as contas bancárias dos brasileiros estejam suficientemente desenvolvidas para se adquirir e sustentar um carro híbrido na garagem.

Viagem a convite da Toyota do Brasil
Fonte vol carros

quinta-feira, 5 de abril de 2012

Chevrolet Spin chega ao mercado em julho






Empenhada com a renovação do seu portfólio nacional, a Chevrolet segue a todo vapor para lançar novos modelos no mercado brasileiro. Os próximos a desembarcarem por aqui serão os novos Cruze Sport6 (versão hatch do atual sedã) e o compacto premium Sonic, que será oferecido nas carrocerias hatch e sedã numa faixa de preço de R$ 50 mil. Logo após eles virão as minivas derivadas do projeto PM5 e PM7, que se chamarãoChevrolet Spin, como mostrou o registro no Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI) em nome da marca norte-americana.
De acordo com uma apuração do pessoal do iG carros, os modelos chegarão ao mercado nacional em julho deste ano. As minivans modelo serão oferecidas nas versões LT e LTZ (uma variante mais básica, provável LS, é cotada para os frotistas), com motores 1.4 e 1.8 litro, ambos da família Econo.Flex – este último estreará na versão topo de linha do emergente Cobalt provavelmente neste mês. As opções de transmissão será manual de cinco marchas ou automática de seis, a mesma do Cruze. A automatizada Easytronic é cotada para o bloco menor.
O preço da Chevrolet Spin deverá ser entre R$ 45 mil e R$ 70 mil.
Chevrolet Spin
Chevrolet Spin